ΟΣΕ: Το δίκτυο με οπτικές ίνες που εγκαταστάθηκε το 2002, δεν αξιοποιήθηκε και… ξηλώθηκε

Ο «χορός» των αποκαλύψεων για τις «αμαρτίες» στον ΟΣΕ συνεχίζεται με φόντο την πολύνεκρη τραγωδία στα Τέμπη, που έχει συγκλονίσει το πανελλήνιο. Από το 2002 είχε εγκατασταθεί δίκτυο οπτικών ινών στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή της χώρας, από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη, ωστόσο, δεν αξιοποιήθηκε ποτέ ώστε να τοποθετηθεί ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης, που θα μπορούσε να ενισχύσει την αξιοπιστία και την ασφάλεια των μετακινήσεων.

Υπενθυμίζεται ότι μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, στο στόχαστρο της Αρχής για το ξέπλυμα βρόμικου χρήματος έχουν μπει όλα τα πρόσωπα που έχουν εμπλακεί την τελευταία 15ετία στις συμβάσεις που αφορούν τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, που, αν δεν παρέμεναν «βαλτωμένες» επί σειρά ετών, η τραγωδία θα μπορούσε να αποφευχθεί.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που μετέδωσε η Κάτια Μακρή στον Realfm 97,8, επιτήδειοι άρχισαν να λεηλατούν τις οπτικές ίνες, θεωρώντας ότι ενδεχομένως να είχαν χαλκό, ενώ κάποια άλλα τμήματα κατέστησαν άχρηστα. Το 2010, το δίκτυο με την οπτική ίνα ξηλώθηκε και επισήμως, τόνισε η Κάτια Μακρή, ενώ πρόσθεσε ότι παραμένει αδιευκρίνιστο το ποσό που είχε δαπανηθεί για την εγκατάσταση των οπτικών ινών που ουσιαστικά «πετάχτηκαν από το παράθυρο», καθώς δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.

«Θα σας πω κάτι σοκαριστικό το οποίο έμαθα χθες και δείχνει το μέγεθος του σκανδάλου του ΟΣΕ…  Το τσέκαρα ότι είναι έτσι. Το 2002 ενόψει Ολυμπιακών Αγώνων και επειδή το ζήταγαν οι Αμερικάνοι για την ασφάλεια είχαν εγκαταστήσει δίκτυο οπτικών ινών από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη, σε όλη τη διαδρομή… Το δίκτυο τέλειωσε, την επόμενη κιόλας χρονιά θα μπορούσε να έχει ‘κουμπώσει’ πάνω του ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης.
Το βασικό είναι να έχεις την οπτική ίνα, την πρώτη ύλη για να μπορέσεις να ‘κουμπώσεις’ πάνω ένα σύστημα. Ποτέ δεν ‘κούμπωσε’ φυσικά κανένα σύστημα. Σιγά σιγά η οπτική ίνα άρχισε να γίνεται αντικείμενο λεηλασίας, κομμάτι κομμάτι από τις διάφορες ομάδες που νόμιζαν ότι έχει χαλκό, δεν ήξεραν ακριβώς τι είναι, άλλα κομμάτια ουσιαστικά αχρειστεύτηκαν από μόνα τους, αφού δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ και το 2010 ξηλώθηκε και επισήμως. Προσπάθησα να μάθω πόσο μπορεί να κόστισε αυτό το οποίο πετάχτηκε από το παράθυρο. Ή κανείς δεν ήθελε να μου πει ή κανείς δεν θυμόταν πλέον μετά από τόσα χρόνια», είπε η Κάτια Μακρή.

Έγγραφο – σοκ: Ομολογία ΟΣΕ για τη «γύμνια» στα συστήματα ασφαλείας

Την Δευτέρα 06 Μαρτίου 2023, το enikos.gr παρουσίασε ένα έγγραφο του ΟΣΕ από τον Νοέμβριο του 2022, δηλαδή μόλις τρεις μήνες πριν από το φονικό δυστύχημα στα Τέμπη, με το οποίο ο ίδιος ο Οργανισμός ομολογεί… άθελά του τα τεράστια κενά ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Όπως έγραφε ο Βαγγέλης Δουράκης, ο ΟΣΕ με το συγκεκριμένο έγγραφο- εξώδικο προς τους συνδικαλιστές εκπροσώπους των υπαλλήλων επιχειρεί να δώσει απαντήσεις στα όσα τόνιζαν σε εξώδικό τους οι υπάλληλοι των σιδηροδρόμων για την κάκιστη και επικίνδυνη για την ανθρώπινη ζωή κατάσταση του δικτύου.

Ο ΟΣΕ αν και επιχειρεί με το συγκεκριμένο έγγραφο να αποδομήσει τους ισχυρισμούς των εργαζομένων, αυτό που επιτυγχάνει τελικά είναι όχι μόνον να τους επιβεβαιώσει αλλά και να… αναδείξει την απόλυτη «γύμνια» του δικτύου όλα αυτά τα χρόνια.

Η ομολογία του ΟΣΕ για συστήματα που καταστράφηκαν πριν από 10 χρόνια και δεν αποκαταστάθηκαν

Συγκεκριμένα, όπως προκύπτει από το σχετικό έγγραφο με ημερομηνία 8 Νοεμβρίου 2022, στις αιτιάσεις των συνδικαλιστών για «μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης» ο Οργανισμός απαντά πως «υπάρχουν σε πλήρη εξέλιξη οι εργασίες της 717 σύμβασης που προβλέπεται να ολοκληρωθούν το α’ τετράμηνο του 2023. Προγραμματίζεται ο διαγωνισμός για την ανάταξη Σηματοδότησης και Τηλεδιοίκησης  τμήματος που έχει πλήρως καταστραφεί λόγω εκτεταμένων δολιοφθορών και κλοπών, οι οποίες έχουν λάβει χώρα το διάστημα 2011-2013 και την μη έγκαιρη αποκατάστασή τους λόγω έλλειψης προγραμματισμού και χρηματοδότησης».

Με άλλα λόγια ο ΟΣΕ λέει ότι το δίκτυο επί της ουσίας τώρα αναβαθμίζεται και πως σε σημεία που υπήρχε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, όταν αυτή καταστράφηκε λόγω δολιοφθοράς 10 χρόνια πριν ουδέποτε αποκαταστάθηκε.

Σε άλλο σημείο του εξώδικου, στις επισημάνσεις των υπαλλήλων ότι «δεν λειτουργεί το σύστημα ETCS, του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει έναντι στο ανθρώπινο λάθος» ο Οργανισμός απαντά: «ο παρατρόχιος εξοπλισμός σταδιακά παραδίδεται προς χρήση .. εκκρεμεί και πρέπει να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα του επιτρόχιου εξοπλισμού των συρμών», δηλαδή και αυτό το σύστημα θα το ενεργοποιούσε ο ΟΣΕ κάποια στιγμή … στο μέλλον!

Πώς παραδέχεται ο ΟΣΕ τα 3 περιστατικά εκτροχιασμών πριν από τα Τέμπη

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, μάλιστα, παραδέχεται και τα περιστατικά «3 εκτροχιασμών που έγιναν μέσα σε διάστημα 2 μηνών», τα οποία και αναδεικνύουν οι συνδικαλιστές, λέγοντας επί της ουσίας πως ευθύνονται για αυτά οι ίδιοι οι υπάλληλοι: Όπως αναφέρει ο Οργανισμός «όλα τα περιστατικά έλαβαν χώρα σε δίκτυο που λειτουργεί τόσο η Σηματοδότηση όσο και η Τηλεδιοίκηση και οφείλονται σε εσφαλμένο χειρισμό από ανθρώπινο λάθος»

Τα όσα αποτυπώνονται στο έγγραφο με φόντο και το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη είναι ανατριχιαστικά: Ο Οργανισμός επί της ουσίας παραδέχεται όλα τα κενά ασφαλείας που υπάρχουν στο δίκτυο, μιλά για ανθρώπινα λάθη αναφερόμενος στα αλλεπάλληλα συμβάντα εκτροχιασμών και απλά παραπέμπει στο .. μέλλον για την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου!

Ζητούσαν από τους εργαζομένους υψηλές ταχύτητες με ελλιπή συστήματα ασφαλείας

Και το κερασάκι στην τούρτα το βάζει μια άλλη καταγγελία των εργαζομένων που επίσης φέρνει στο φως της δημοσιότητας το enikos.gr. Όπως προκύπτει από άλλο εξώδικο των εργαζομένων που απευθύνεται πως την ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι συνδικαλιστές  «έχετε την πρόθεση να προβείτε σε αύξηση του μέγιστου ορίου ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο τμήμα Κιάτο – Λιόσια από  115 χλμ σε 160 χλμ .. χωρίς όμως προηγουμένως να έχετε φροντίσει να προβείτε στην ενεργοποίηση του συστήματος τηλεδιοίκησης (δηλαδή αυτόματης φωτοσήμανσης)».

Με άλλα λόγια οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι όχι μόνον απαιτούσαν να λειτουργούν τα τρένα με σοβαρές ελλείψεις σε επίπεδο ασφάλειας … αλλά ταυτόχρονα ζητούσαν από τους μηχανοδηγούς να ανεβάζουν ακόμη περισσότερο τις ταχύτητες στα δρομολόγια.

Πηγή: enikos.gr