Σε ανοιχτή σύγκρουση κυβέρνηση και ταξί – Απεργία διαρκείας προ των πυλών

Σε μετωπική σύγκρουση με τον κλάδο των αυτοκινητιστών ταξί οδηγεί η κυβέρνηση το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τους επαγγελματίες να κάνουν λόγο για οργανωμένο σχέδιο διάλυσης του επαγγέλματος.

Οι αντιδράσεις δεν περιορίζονται πλέον στους οδηγούς ταξί της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, που πλήττονται άμεσα από την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, καθώς το σχέδιο νόμου περιλαμβάνει και διατάξεις που, σύμφωνα με τον κλάδο, ανοίγουν ανεξέλεγκτα την αγορά στα ΕΙΧ με οδηγό, εξομοιώνοντάς τα στην πράξη με τα ταξί και μάλιστα χωρίς την υποχρέωση αγοράς άδειας.

Το συγκεκριμένο σκέλος του νομοσχεδίου αφορά πλέον και τους αυτοκινητιστές της περιφέρειας, προκαλώντας έντονη αναστάτωση και καταγγελίες για στοχευμένη υποκλοπή μεταφορικού έργου.

Ηλεκτροκίνηση με εξαιρέσεις που κρίνονται ανεπαρκείς

Σε ό,τι αφορά την ηλεκτροκίνηση, το υπουργείο παρουσίασε τελικά σχέδιο νόμου που επιβεβαιώνει τις εξαιρέσεις που είχαν προαναγγελθεί. Η υποχρέωση αντικατάστασης οχήματος δεν ισχύει μόνο για ιδιοκτήτες άνω των 62 ετών που βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση, καθώς και για περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος και ανάγκης αγοράς νέου, αποκλειστικά για το 2026.

Η εξαίρεση συνδέεται με την ένταξη στο πρόγραμμα επιδότησης για αγορά ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο αναμένεται να επανεκκινήσει, με προθεσμία δύο μηνών για την υποβολή αιτήσεων. Οι αυτοκινητιστές, ωστόσο, απορρίπτουν τις εξαιρέσεις ως προσχηματικές, κάνοντας λόγο για βίαιη μετάβαση σε ένα σύστημα που το ίδιο το κράτος αδυνατεί να υποστηρίξει.

Υποδομές ανύπαρκτες και ρυθμίσεις με το… σταγονόμετρο

Παρά τους ισχυρισμούς της πολιτικής ηγεσίας ότι η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί αιφνιδιασμό, το ίδιο το νομοσχέδιο αναδεικνύει, σύμφωνα με τον κλάδο, ότι για ακόμη μία φορά «μπαίνει το κάρο μπροστά από το άλογο». Οι υποδομές φόρτισης παραμένουν ελλιπείς, ενώ το θεσμικό πλαίσιο συνεχίζει να συμπληρώνεται αποσπασματικά.

Ενδεικτικό είναι ότι ακόμα και στο υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου επιχειρείται να ρυθμιστούν ζητήματα που παραμένουν θολά, όπως η εξυπηρέτηση ηλεκτρικών ταξί από συνεργεία, η οδική βοήθεια οχημάτων υπό τάση, η στάθμευση σε υπόγεια πάρκινγκ και κυρίως η δημιουργία σημείων φόρτισης στις πιάτσες ταξί. Χωρίς αυτά, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θεωρείται πρακτικά ανέφικτη, ειδικά στην Αθήνα, όπου χιλιάδες οδηγοί δεν διαθέτουν ιδιωτικό χώρο φόρτισης.

Το νομοσχέδιο προβλέπει μελλοντικούς διαγωνισμούς για φορτιστές και μελέτες από φορείς όπως ο ΟΑΣΑ και ο ΟΣΕΘ, διαδικασίες που εκτιμάται ότι θα απαιτήσουν σημαντικό χρόνο.

«Αγκάθι» το άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό

Το μεγαλύτερο σημείο τριβής, ωστόσο, είναι το άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό. Με ελάχιστη μίσθωση τριών ωρών, ελεύθερη κίνηση χωρίς επιστροφή στην έδρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη και μείωση του ελάχιστου τιμήματος στα 50 ευρώ για ηλεκτρικά οχήματα από το 2027, οι αυτοκινητιστές μιλούν για πλήρη εξομοίωση με τα ταξί.

Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί και η πρόβλεψη για νησιωτικές περιοχές, όπου το καλοκαίρι η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης περιορίζεται στη μισή ώρα, εντείνοντας τους φόβους για απώλεια κρίσιμων διαδρομών, κυρίως από και προς αεροδρόμια.

«Η ρύθμιση αυτή είναι φωτογραφική και ευνοεί συγκεκριμένες εταιρείες. Δεν πρόκειται για ανταγωνισμό, αλλά για καθαρή υποκλοπή έργου», τονίζει στο ethnos.gr ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ, Λευτέρης Πετράκης, κατηγορώντας ευθέως το υπουργείο Τουρισμού ότι λειτουργεί υπό την πίεση του τουριστικού λόμπι.

Προειδοποίηση για απεργία διαρκείας

Ο κλάδος εμφανίζεται πλέον συσπειρωμένος και προειδοποιεί με δυναμικές κινητοποιήσεις. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας συνεδριάζει τη Δευτέρα 9 Φεβρουαρίου, με την εισήγηση του προεδρείου να προβλέπει απεργία διαρκείας από την Πέμπτη, εφόσον μέχρι την Τετάρτη δεν αποσυρθούν κρίσιμα άρθρα και δεν υπάρξουν ουσιαστικές διορθώσεις.