Σε 48ωρες κυλιόμενες απεργίες τα ταξί από την Τρίτη

Σε νέες κυλιόμενες 48ωρες απεργιακές κινητοποιήσεις προχωρούν από την Τρίτη οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί, αντιδρώντας στην υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα αλλά και σε μια σειρά θεσμικών και φορολογικών παρεμβάσεων που, όπως υποστηρίζουν, πλήττουν τον κλάδο.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στο ΕΡΤnews και την εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5» με τους Δημήτρη Κοτταρίδη και Νίνα Κασσιμάτη, η απόφαση για τις κινητοποιήσεις αφορά όλη τη χώρα. Τη Δευτέρα αναμένεται να ληφθεί πανελλαδική απόφαση συμμετοχής, ενώ ήδη έχουν ανακοινωθεί απεργιακές δράσεις σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Αντιδράσεις για την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικών ταξί

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ χαρακτήρισε την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικού οχήματος για την έκδοση ή ανανέωση άδειας ταξί ως «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα». Όπως υποστήριξε, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της επαγγελματικής χρήσης στον κλάδο.

«Το ταξί δουλεύει 15 έως 18 ώρες την ημέρα, με έναν ή δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί», δήλωσε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές για να στηριχθεί μια τέτοια μετάβαση.

Κόστος φόρτισης και ασφάλισης

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο κόστος χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τον κ. Λυμπερόπουλο, η κιλοβατώρα σε ταχυφορτιστές φτάνει τα 0,65 ευρώ, γεγονός που ανεβάζει το κόστος μετακίνησης στα 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 9 λεπτών στο ντίζελ και 6 λεπτών στο φυσικό αέριο.

Παράλληλα, τόνισε ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων δεν καλύπτονται από μικτή ασφάλεια λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους, αναφέροντας περιστατικό οδηγού από την Καστοριά που χρειάστηκε να καταβάλει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο ατύχημα.

Περιορισμένη ένταξη στα προγράμματα επιδότησης

Αναφερόμενος στα προγράμματα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων, σημείωσε ότι στην Αττική έχουν ενταχθεί μόλις 108 ταξιτζήδες. Όπως υποστήριξε, το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για ιδιοκτήτες που διαθέτουν οικιακό φορτιστή και εργάζονται με περιορισμένο ωράριο.

Θεσμικά και φορολογικά ζητήματα

Ο κ. Λυμπερόπουλος κατήγγειλε επίσης ότι με αλλεπάλληλες νομοθετικές παρεμβάσεις αφαιρείται έργο από το ταξί προς όφελος μεγάλων εταιρικών σχημάτων, χωρίς επαρκείς κανόνες και ελέγχους. Παράλληλα, έθεσε και ζήτημα φορολογικής μεταχείρισης, υποστηρίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες ταξί επιβαρύνονται δυσανάλογα, την ώρα που τα μεγάλα σχήματα δεν φορολογούνται αντίστοιχα.